El acero endurecido resiste los filamentos con cargas de carbono, fibra de vidrio y pigmentos luminiscentes, que desgastarían una boquilla de latón en pocas bobinas. Sin embargo, conduce peor el calor, lo que implica unos grados más de temperatura en la boquilla. La gama incluye formatos V6, MK6, MK8 y MK10; el diámetro del orificio figura en cada producto.
Por qué el latón falla en ese punto
El latón tiene una dureza Vickers de alrededor de 100, mientras que el acero endurecido supera los 600. Las fibras de carbono y las partículas de vidrio del filamento actúan como granos abrasivos: la abertura aumenta sin que nada se rompa. Esto se nota en líneas que se vuelven más anchas y en dimensiones que dejan de ser correctas. Quien no mide el desgaste busca el error en el laminador.
Cuánto cuesta el cambio
El acero conduce el calor aproximadamente cuatro veces peor que el latón. En la práctica, esto significa entre 5 y 15 °C más en la boquilla para mantener el mismo caudal volumétrico. A altas velocidades o con orificios grandes, la diferencia se nota más que con 0,4 mm en el uso cotidiano.
Diferencias frente a otros materiales
El acero inoxidable es resistente a la corrosión, pero no al desgaste. El cobre niquelado conduce bien el calor y se adhiere menos, pero su recubrimiento es fino frente a la abrasión. Las puntas de rubí y de carburo de tungsteno duran más que el acero endurecido y conducen mejor el calor, pero cuestan varias veces más.
No solo se desgasta la boquilla
Los filamentos abrasivos también afectan al engranaje del extrusor, al tubo de PTFE y al heatbreak. Una boquilla resistente al desgaste desplaza la avería al siguiente punto de la cadena.